今天试驾的车型，是“起售价”26.39万元的东风本田CR-V e:HEV至尊版。

第六代CR-V e:HEV全系中唯一的四驱独苗。

至于起售价，是因为今天的试驾车选装了赤焰红色车漆，是需要额外加钱的，选装价格暂时不清楚，所以只能说起售价。

抛开价格，CR-V e:HEV是一台把油电混动技术的各个部分提升到一定境界的车型，自主品牌很难赶超；但加上价格因素，综合素质比肩CR-V e:HEV，但便宜很多的车型多如牛毛，CR-V e:HEV想要突破还是很不容易。

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2021款CR-V 锐·混动双擎e+（也就是插混版），产品表现差强人意。为了放置大电池，后备箱不得不做成阶梯状。

大电池不仅挤占了后备箱空间，还大大压缩了原本属于的油箱的空间。

堂堂CR-V锐·混动双擎e+，油箱容量只有可怜的26L，比飞度都小（41L），实际续航能力不足500km，还不如纯燃油版车型。

古人云，知耻而后勇，在最新一代CR-V e:PHEV上，技术本田几乎把上代车型推倒重做：

① 发动机功率提高3kW（现110kW）、扭矩提高8Nm（现183Nm），最大热效率提高至41%，大幅降低尾气中氮氧化物、碳氢化合物的排放量，使其满足国6b排放标准。

② 用上了缸内直喷，空燃比领域提升30%

③ 驱动电机峰值扭矩提升20Nm（现335Nm）。

④ 烦人的大电池包，体积缩小54%（减小123L），重量降低53%，动力电池包瘦身成功，容量还提升了9%，来到了17.7度电。